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我的名字叫熄熄 大众CC熄火门事件大调查(图)


发布者:大玩家现金平台 日期:2021-01-02 17:53


  “今天,你熄了吗?”这成了某著名论坛大众CC版面网友们互相问候的一句玩笑话。作为大众“迄今为止最漂亮的轿车”,大众CC还没上市就被热切的关注,漂亮的外形,先进的科技,上市之后一度供不应求,甚至出现了加价四万才可提车的盛况。当车主们千辛万苦的提到了爱车,还没有将磨合期度过,却有越来越多人们发现,自己的爱车会在正常行驶的时候突然熄火,当疑惑的车主将自己的问题pu上网,却发现跟自己有共同遭遇的车主大有人在,随着越来越多的车主提到车,遇到问题的车主越来越多。大众CC熄火门,渐渐浮上水面。

  最早的是行驶300余公里便发现熄火现象,最频繁的是一天之内四次熄火,最多的是至今已经十余次熄火,在某网站车主自发进行的调查中,遇到熄火问题的车辆占到了接近百分之六十。这已经是一个相当大的比例,已经熄了的无奈,没有熄的恐惧,以及持币待购者越来越渺茫信心,一时间,CC车主聚集地均是怨气冲天。

  冤有头,债有主,如此普遍的熄火引起了诸多人的关注。大家的想法无外乎EA888发动机的“挑食”,DSG的应用,电脑程序的匹配。不过根据车主的情况分析,更多的人将视线聚焦到了CC的总线控制系统上。

  从速腾开始,应用CAN-BUS系统的大众车开始与广大中国车主见面,高度的集成可以使车辆实现更多的功能,全车共享的数据也使得故障判断更精准,编程更简单。同样的,ECU的“独裁”以及关键线束的增加也为车辆的不稳定埋下了伏笔,我自己就曾经改错一个数据串而造成自己的速腾轿车ESP消失,方向助力没有,后备箱打不开,音响死机的悲剧。

  根据车主反映的情况来看,熄火的车主多伴随怠速不稳,或者怠速过低的现象。而且绝大多数熄火现象发生在低速起步,油门变化,N挡变换前进档等时候发生,这个时候,正是怠速控制单元进行切换的时候。我们不妨做一个简单的分析,控制怠速的几个关键节点,ECU中的怠速控制单元,怠速开关,怠速控制阀,发散出去的话,还有空气流量计,氧传感器等都与其相关,有不少车主根据08年的大规模速腾冠军版熄火的事例,猜想CC也是因为线束质量原因造成熄火。这个猜想,还是有一定道理的。在车辆从怠速状态进入正常行驶状态的时候,怠速控制单元将怠速开关断开,空气流量计和氧传感器配合将混合气情况传送给ECU,ECU再进行判断,计算相应的喷油量,再传送给点火以及喷油控制单元,将有负荷的车辆推动。此时,我们就可以正常行驶了,这一系列的过程中,如果有任何一个环节出了问题,车辆就无法正常行驶。而CAN-BUS的优点之一便是可以记录故障以便判断,但是根据车主的反映,电脑中均无硬件故障的故障码。

  这是为什么呢?大家的视线便聚焦到了信息的桥梁----线束身上。这个情况,就好比你和一个从未谋面的合作伙伴,有一个共同信任的中间人,你们的信息通过这个中间人进行交换。即便这个中间人有了问题导致合作失败,你和你的合作伙伴也只能隔空对骂,因为这个中间人是你们唯一的沟通桥梁。主要线束的质量不佳,屏蔽不良,就可能造成信号干扰从而影响ECU的判断,造成一系列的问题。


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